Руководство по покупке тяжелых самосвалов: типы, грузоподъемность и системы разгрузки

Диспетчер щебеночного завода каждое утро наблюдает одно и то же узкое место: груженые трехосные самосвалы стоят в очереди возле единственного приемного бункера, и каждый водитель ждет несколько минут, пока идущий впереди грузовик поднимает самосвальный кузов, удерживает угол, пока материал соскальзывает, затем опускается и уезжает. Умножьте эту последовательность на сорок загрузок в день, и очередь незаметно поглотит почти три продуктивных часа. На соседнем зерновом терминале та же история разыгрывается в другом исполнении: большегрузные самосвалы прибывают с ферм вовремя, но настоящая задержка начинается только после того, как грузовик останавливается на станции разгрузки.

Эти две сцены объясняют, почему тема тяжелого самосвала никогда не сводится только к поиску автомобиля. В логистике сыпучих материалов грузовик составляет половину процесса разгрузки; принимающая инфраструктура решает, станет ли 25-тонный груз трехчасовой очередью или четырехминутным оборотом. В этом руководстве рассматриваются тяжелые самосвалы с точки зрения покупателя: что квалифицируется как тяжелые самосвалы, чем различаются типы и грузоподъемность, какие применимы юридические и структурные ограничения и как стационарное разгрузочное оборудование, такое как промышленные самосвалы, превращает припаркованный грузовик обратно в рабочий актив.

Особое внимание уделяется практическому выбору. В разделах ниже описаны конфигурации осей, реальные значения полезной нагрузки, конструкция кузова и подъемника, ограничения маршрута и площадки, процедуры технического обслуживания и безопасность в точке разгрузки. Поскольку большинство автопарков покупают грузовик и разгрузочное оборудование отдельно, в этом руководстве также объясняется, как спланировать обе стороны приемной линии параллельно, чтобы транспортное средство и установка не конфликтовали друг с другом.

Что такое тяжелый самосвал?

Тяжелый самосвал — это специально построенное транспортное средство, которое перевозит сыпучий сыпучий материал и разгружает его, поднимая кузов с гидравлическим приводом до тех пор, пока содержимое не соскользнет, ​​не выльется или не выпадет сзади, а в некоторых конструкциях — сбоку. Ярлык «Сверхмощный» — это не маркетинговая фраза, а граница класса. По североамериканским стандартам профессиональные транспортные средства попадают в класс 7 и класс 8, если полная масса транспортного средства превышает 26 000 фунтов, а большегрузные самосвалы почти всегда относятся к классу 8 с массой более 33 000 фунтов. На европейских и азиатских рынках ту же работу выполняют грузовики с полной массой от 18 до 32 тонн и выше, часто имеющие двухуправляемую или многоосную компоновку.

Класс – это только отправная точка. Тяжелый самосвал отличается от легкого самосвала по нескольким измеримым признакам: рельсы рамы из высокопрочной легированной стали, усиленные подвески, усиленная трансмиссия с приводом отбора мощности для гидронасоса, увеличенные тормозные элементы, кузов самосвала из износостойкой стальной пластины. Сам кузов обычно имеет толщину пола от 6 до 8 мм и боковин от 4 до 6 мм, с защитными накладками и прочной задней дверью. Эти детали определяют, выдержит ли грузовик ежедневную загрузку ковшами экскаватора, а не просто случайную загрузку песка.

Поскольку автомобиль имеет собственный разгрузочный механизм, внимания заслуживает гидравлическая система. В большинстве тяжелых самосвалов используются телескопические цилиндры, установленные спереди, или ножничный подъемник под днищем. Телескопический цилиндр обеспечивает высокую грузоподъемность и низкие эксплуатационные расходы, в то время как ножничный подъемник удерживает центр тяжести ниже и обычно используется на более легких или коротких кузовах. Система также включает мощный гидравлический насос, регулирующий клапан, бак и трубы, размеры которых рассчитаны на повторяющиеся рабочие циклы в пыльной среде. Если гидравлическая система имеет недостаточный размер, кузов будет сползать вниз во время разгрузки или не сможет достичь номинального угла в холодные дни, что вынуждает водителей ждать или ударять кузов о предел.

На практике большегрузные самосвалы перевозят самые разные материалы: щебень, гравий, песок, цемент, уголь, зерно, дробину, соль и отходы сноса зданий. Что делает их сверхмощными, так это сочетание разрешенного общего веса, структурного запаса и интенсивности ежедневного использования, а не единая спецификация. Подрядчик, работающий на городских улицах, и оператор шахты, работающий на частных подъездных дорогах, сталкиваются с разными ограничениями, но оба настаивают на одних и тех же принципах: надежная гидравлика подъемника, прочная сталь кузова и предсказуемое поведение тормозов.

• Полная масса грузового автомобиля выше 33 000 фунтов или примерно 15 тонн является общепринятым порогом для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке.
• Полезная нагрузка представляет собой разницу между полной разрешенной массой и снаряженной массой; Грузовик массой 40 000 фунтов по закону может перевозить только около 20 000 фунтов материала после подсчета водителя, топлива и оборудования.
• Самосвальный кузов необходимо выбирать как по тоннажу, так и по плотности материала, поскольку ограничения по объему могут быть установлены раньше, чем ограничения по весу.
• Подъемную систему, защелку задней двери и предохранительную подпорку необходимо проверять в рамках рабочего цикла, а не один раз в сезон.

Проще говоря, тяжелый самосвал — это инструмент со стальной рамой, предназначенный для перевозки максимально разрешенного веса сыпучего материала и его разгрузки под контролируемым гидравлическим давлением день за днем.

Типы и конфигурации тяжелых самосвалов

Производители и автопарки используют одно и то же имя для самых разных машин. Очень важно знать, какая конфигурация подходит для конкретной площадки, поскольку расположение осей определяет допустимую полезную нагрузку, конструкция кузова определяет, как распределяется нагрузка, а подвеска определяет, как грузовик будет вести себя на плохих дорогах. В таблице ниже приведены основные конфигурации, с которыми покупатели сталкиваются при покупке тяжелых самосвалов.

Наиболее распространенным выбором в коммерческих автопарках остается прямой самосвал с тандемным задним мостом. Он сочетает в себе разумную грузоподъемность, умеренную стоимость приобретения и возможность разворачиваться в ограниченном пространстве. Когда автопарк переходит на трехосную конфигурацию или конфигурацию 8x4, подвеска и рама должны быть адаптированы к более высокой массе кузова; в противном случае дополнительная ось просто увеличивает вес пустого автомобиля, не увеличивая полезную нагрузку, и водитель не получает ничего, кроме более жесткой езды и более высоких счетов за шины.

Особого упоминания заслуживают разгрузочные самосвалы, поскольку они решают частые проблемы выбора маршрута. Самосвал с прицепом-тягачом имеет высокую грузоподъемность, но часто не может попасть на муниципальную территорию или на обочину. Передаточный самосвал тянет прицеп для щенков по шоссе, затем на площадке груз щенка перемещается в ведущий кузов, так что состав может выгружаться в том месте, где в противном случае потребовался бы второй грузовик меньшего размера. Такая гибкость стоит денег из-за дополнительного веса пустого автомобиля и механической сложности, но для подрядчиков, которые распределяют время между шоссе и черновыми участками, это проверенная формула.

Боковые самосвалы выбирают в регионах с крутой местностью или сильными ветрами. Кузов наклоняется в сторону посредством пары гидроцилиндров, а водитель управляет разгрузкой по маршруту, а не в одном фиксированном положении. Боковая разгрузка также полезна, когда грузовой просвет над кабиной ограничен, хотя наклоненный кузов поднимает центр тяжести, поэтому необходимо внимательно следить за уклоном грунта и скоростью ветра. Некоторые операторы предпочитают боковую разгрузку, поскольку грузовику не нужно подъезжать к краю отвала; он просто движется параллельно нагнетательной линии и равномерно сбрасывает нагрузку.

Внедорожные сочлененные самосвалы и грузовики с жесткой рамой технически также являются самосвалами, но их полезная нагрузка определяется конструкцией машины, а не правилами дорожного движения. 40-тонный сочлененный самосвал может перевозить больше, чем разрешенный трехосный автомобиль, но он не может использовать систему дорог общего пользования. Для завода, стремящегося заменить работу автопарка решением внутренних перевозок, это различие меняет весь расчет разрешений, страхования и планирования маршрута. В смешанных операциях многие компании легально используют самосвалы по дорогам от карьера до склада, а затем используют колесные погрузчики и конвейеры для внутреннего перемещения, что обычно дешевле, чем содержание парка самосвалов на площадке.

Сначала выберите конфигурацию оси, поскольку она фиксирует допустимый потолок полезной нагрузки; затем сопоставьте объем тела и поднимите его с самым плотным материалом.

Что на самом деле определяет полезную нагрузку: номинальная грузоподъемность и правила для осей

Полезная нагрузка рассчитана, а не указана на двери. Допустимая полезная нагрузка любого тяжелого самосвала равна его полной разрешенной массе за вычетом снаряженной массы, за вычетом веса водителя, топлива и любого оборудования, установленного на шасси. Типичный тандемный прямой грузовик с полной разрешенной массой 40 000 фунтов и снаряженной массой 18 000 фунтов оставляет около 22 000 фунтов или 11 тонн полезной нагрузки без учета других надбавок. Одно и то же шасси может ощущаться совершенно по-другому, если установить кузов объемом 14 кубических ярдов и тяжелый подъемник, поэтому автопаркам всегда следует запрашивать у установщика сертифицированный весовой паспорт.

Объем — это вторая половина уравнения емкости. Сыпучие материалы имеют очень разную плотность: сухой песок весит около 2700 фунтов на кубический ярд банка, измельченный известняк - около 2500 фунтов, уголь - от 1300 до 1800 фунтов, а древесная щепа - всего 300 фунтов. Кузов, размер которого идеально подходит для 20 тонн песка, будет иметь избыточный вес, когда он заполнен плотной рудой, и полупустой, когда он заполнен зерном. По этой причине производители выражают объем самосвального кузова как в кубических ярдах, так и в тоннах, а покупатели всегда должны указывать целевой материал при запросе ценового предложения.

Законодательные правила осей влияют на компоновку так же сильно, как и на дизайн кузова. На межштатных автомагистралях США федеральный предел полной массы транспортного средства составляет 80 000 фунтов, из них 34 000 фунтов на сдвоенную группу осей и 20 000 фунтов на одну ось; многие штаты добавляют сложности за счет формул моста, которые распределяют вес по осям. В Европейском Союзе общий лимит для пяти- или шестиосного автопоезда составляет от 40 до 44 тонн, а для нестандартных размеров необходимы разрешения. Хорошо спроектированный самосвал большой грузоподъемности спроектирован таким образом, чтобы его нагруженные оси оставались в этих пределах, и именно поэтому в первую очередь были изобретены суперсамосвалы с подъемными поддерживающими осями.

Для покупателей имеют значение три документа: табличка GVWR производителя шасси, сертификат установщика кузова и подъемника и сертификат окончательного взвешивания автомобиля на сертифицированных весах. Первый сообщает вам юридический потолок; второй сообщает, что было установлено; третий сообщает вам реальную снаряженную массу. Если эти документы не согласуются, грузовик либо перевезет меньше запланированного, либо создаст проблемы с соблюдением требований на случайной станции взвешивания. Несоответствие наклейки реальности — одна из самых частых причин штрафов за превышение веса в совокупных автопарках.

Понимание полезной нагрузки также помогает сравнивать предложения. Поставщик может предложить 25-тонный самосвал, если пластина шасси допускает только 21 тонну разрешенной полезной нагрузки после установки кузова. Сравнение грузоподъемности без учета объема кузова, высоты задней двери и грузоподъемности обычно приводит к завышению характеристик шасси или недостаточной комплектации кузова, и то и другое стоит денег в первый год эксплуатации.

Полезная нагрузка — это первое число, которое запрашивают большинство покупателей, но оно имеет смысл только при сравнении различных конфигураций. Разница между легким грузовиком с прямой колесной формулой 6x4 и сочлененным самосвалом повышенной проходимости достаточно широка, чтобы полностью изменить экономику автопарка. Стандартный прямой грузовик может по закону перевозить 12 тонн груза, в то время как полуконцевой самосвал часто может перевозить 25 тонн по тому же маршруту. В карьерах и шахтах внедорожные грузовики обычно перевозят 40 тонн и более, поскольку они не ограничены законами о автодорожных мостах. В приведенной ниже таблице показаны типичные диапазоны полезной нагрузки для наиболее распространенных классов тяжелых самосвалов с использованием практических значений, а не теоретических максимумов.

Самая яркая закономерность на графике — это переход от грузовиков с прямой передачей к автопоездам с прицепами. Стандартные прямые грузовики грузоподъемностью от 10 до 15 тонн объясняют их доминирование в муниципальных и местных строительных автопарках: быстрая установка, низкая стоимость лицензии и высокая маневренность на загруженных дорогах. Трехосные и многоосные варианты добавляют примерно от 5 до 10 тонн полезной нагрузки, но каждая добавленная ось потребляет часть допустимой полной массы за счет собственной порожней массы. Конфигурации суперсамосвалов с подъемными поддерживающими осями увеличивают полезную нагрузку прямых грузовиков до 28 тонн за счет дополнительной оси, которую необходимо ненадолго опустить на станциях взвешивания. Разгрузочные самосвалы сочетают в себе легальный прицеп для шоссе и возможность сосредоточить всю нагрузку в ведущем кузове, когда площадка не может принять полную комбинацию. Полуконечные самосвалы являются «рабочими лошадками» междугородних перевозок заполнителей, поскольку они сочетают разрешенную скорость по шоссе с большим объемом кузова и быстрой задней разгрузкой.

Нижние отвалы имеют тот же общий вес, что и торцевые отвалы, но их стиль разгрузки лучше подходит для валков и укладки асфальта, чем опрокидывание бункера. Боковые развалы, как правило, выбирают в горных и ветреных регионах, где сквозной зазор для опрокидывания ограничен, хотя водители должны соблюдать более высокий центр тяжести, когда кузов поднят. Сочлененные самосвалы относятся к совершенно другой юридической категории: их полезная нагрузка ограничена номинальными значениями шин и рамы, а не правилами дорожного движения. Практический урок заключается в том, что заказ 20-тонного самосвала без указания плотности материала часто приводит к неправильному объему кузова. Кузов, рассчитанный на 20 тонн гравия, будет слишком тяжелым, если до краев загружен легким заполнителем, но слишком мал, чтобы вместить 20 тонн угля. Поэтому планирование полезной нагрузки следует начинать с самого плотного материала, который вы собираетесь перевозить, а затем сверять объем кузова с самым легким материалом.

Всегда сравнивайте допустимую табличку полезной нагрузки, сертифицированную снаряженную массу и объем кузова с фактическим диапазоном материалов; Таблица является руководством, но ваши материалы определяют спецификацию.

Эффективность разгрузки: что происходит после остановки грузовика

Когда на завод прибывает тяжелый самосвал, скорость разгрузки определяет, измеряется ли цикл работы парка в часах или минутах. Обычная последовательность саморазгрузки требует от водителя найти ровное место, включить стояночный тормоз, открыть заднюю дверь, поднять кузов, удерживать угол, пока материал скользит, а затем повторить шаги в обратном порядке. В хороший день эта последовательность занимает от трех до пяти минут; в мокрый глинистый день это может занять пятнадцать. Когда местом приема является крытый бункер или линия с пылезащитой, рабочий должен стоять у ямы, осматривать каждую партию и координировать свои действия с водителем по радио. Именно здесь на смену приходят промышленные самосвалы.

Самосвал – это машина с собственной приподнятой платформой, рассчитанная на определенную полную массу, которая осуществляет опрокидывающее движение автомобиля, при этом двигатель автомобиля и подъемник остаются выключенными. Грузовик заезжает на платформу, зацепляются противооткатные упоры и зажимы, платформа поднимается на одном конце или наклоняется в сторону, и материал под действием силы тяжести выдвигается в бункер, на конвейер или в отсек для хранения. Полный цикл, включая позиционирование, обычно занимает от четырех до шести минут, без ручной работы лопатой и без водителя, забирающегося на кузов. Для заводов, получающих десятки грузов в день, такая постоянство важнее, чем скорость любой отдельной выгрузки.

Основные типы автосамосвалов для большегрузного транспорта

• Самосвалы с откидным назад (откидывающимся назад) являются наиболее распространенными; платформа наклоняет грузовик, поэтому материал выгружается сзади в бункер или яму.
• Самосвалы с боковым поворотом наклоняют весь автомобиль вбок, что предпочтительнее для высоких кузовов, длинных материалов и площадок, где задний зазор ограничен.
• Самосвалы ямного типа размещают платформу над глубокой бетонной ямой; Безямные и мелкозаглубленные конструкции фундамента значительно сокращают строительные работы.
• Мобильные самосвалы устанавливаются на колесах или салазках и могут перемещаться из одной точки приема в другую по мере перемещения отвалов.
• Закрытые самосвалы с пылезащитой предназначены для цемента, извести, угля и пищевых порошков, где применяются экологические и гигиенические правила.
• Необслуживаемые самосвалы со встроенными системами взвешивания считывают идентификацию грузовика, записывают вес брутто и нетто и автоматически переключаются на цикл.

Для работы тяжелых самосвалов откидная платформа является естественной отправной точкой, поскольку она соответствует геометрии заднего разгрузки стандартных прямых грузовиков и тягачей с прицепами. Собственный подъемник грузовика можно оставить опущенным, что снижает износ цилиндров и шлангов, а материал аккуратно падает в фиксированный бункер, и грузовик не поднимается задним ходом по рампе. Это именно та область применения, для которой была разработана линейка самосвалов на многих предприятиях по перевалке сыпучих грузов, где платформа рассчитана на полную массу самого крупного легального транспортного средства в парке.

Тяжелый самосвал с откидной задней частью и механической синхронизацией Этот самосвал с задней разгрузкой предназначен для стандартных грузовиков с задней разгрузкой и использует жесткую механическую систему синхронизации для надежного подъема. Он подходит для нефтебазовых предприятий, которым требуется стабильная и не требующая особого обслуживания разгрузка связных материалов. Посмотреть продукт →

Если материал связный, корпус длинный или местом приема является боковой конвейер, устойчивой альтернативой является устройство бокового поворота. Поскольку платформа поддерживает грузовик во время всего наклона, центр тяжести автомобиля остается намного ниже, чем если бы кузов грузовика был поднят на 60 градусов на мягком грунте. Самосвалы с боковым поворотом также подходят грузовикам с высокими боковыми стенками или длинномерными грузами, такими как тюки металлолома, которым требуется боковое пространство, а не высокий задний просвет.

Самосвал с боковым поворотом и двумя режимами наклона для перевозки сложных материалов Этот самосвал с боковым поворотом, имеющий углы наклона 45° и 55°, перерабатывает связные, слежавшиеся материалы, такие как влажный липкий уголь или мелочь железной руды. Опции включают поддержку вибрации и направляющую материала для повышения эффективности разгрузки. Посмотреть продукт →

На предприятиях с высокой пропускной способностью редко требуется, чтобы оператор стоял у самосвала всю смену. Автоматическая система со встроенными весами идентифицирует грузовик, связывается с диспетчерской завода, поднимает платформу, записывает вес нетто и восстанавливает платформу в заданной последовательности. Эта система напрямую интегрируется с программным обеспечением для инвентаризации и устраняет склонность человека торопиться выбросить мусор до того, как материал полностью очистится от тела. Зерновые терминалы и металлургические заводы используют такие системы для круглосуточной обработки грузовых автомобилей без привлечения рабочей силы.

Необслуживаемый самосвал со встроенным взвешиванием и автоматическим управлением Эта система сочетает автоматическую разгрузку с точным взвешиванием, исключая ручной контроль. Оно интегрируется с системой управления заводом и идеально подходит для объектов с высокой пропускной способностью, требующих непрерывной обработки грузовых автомобилей без помощи рук. Посмотреть продукт →

Самосвалы также решают проблемы бережного обращения, которые беспокоят производителей продуктов питания. В одном из предприятий пищевой промышленности самосвал разгружает апельсины: платформа медленно поднимается, и фрукты сначала скатываются в буферный бункер, а затем падают на конвейер с небольшой высоты вместо того, чтобы падать прямо с высокого кузова. Буферный бункер поглощает удары, поэтому уровень повреждений остается низким, даже несмотря на то, что грузовик представляет собой стандартную модель для тяжелых условий эксплуатации. Тот же принцип применим к сахарной свекле, картофелю, солоду и любому сельскохозяйственному материалу, появление синяков на котором снижает цену продажи.

Безопасность – еще одна причина, по которой заводы перестают полагаться на грузовой подъемник при каждой загрузке. Самосвал удерживает шасси на прочной платформе, использует противооткатные упоры и системы фиксации пола и поднимает автомобиль с помощью синхронизированных цилиндров, которые удерживают платформу на одном уровне по обеим осям. Во время езды водитель обычно находится вне кабины, а блокировки предотвращают случайное движение. Эти функции позволяют избежать двух наиболее распространенных происшествий, связанных с развалом: опрокидывания на неровной поверхности и удара падающим грузом. В контексте автопарка это означает меньше требований о компенсации работникам и меньшее количество незапланированных простоев.

Прежде чем выбирать самосвал, подтвердите полную массу самого тяжелого грузовика в парке. Если самосвальная платформа рассчитана на 80 тонн, то полностью загруженная трехосная ось с полной массой 74 000 фунтов находится в допустимых пределах, но более тяжелая горнодобывающая машина может превысить ее, и с ней придется обращаться по-другому. Соответствие мощности самосвала реальной полной массе парка, а не средней нагрузке, предотвращает опасную перегрузку и сокращает усталостный срок службы платформы.

Чтобы более подробно рассмотреть, как автоматизированные линии разгрузки используются в различных отраслях, в наших отраслевых примечаниях по применению описаны типичные установки и уроки, которые руководители предприятий сообщают после первого сезона. Эти примечания являются полезным справочником, когда ваша собственная операция находится на этапе сравнения стратегий разгрузки.

Сопряжение тяжелого самосвала с подходящим самосвалом обычно сокращает рабочий цикл с более чем десяти минут до примерно пяти минут на загрузку, снижает износ подъемника грузовика и сокращает ручной труд в приемном бункере.

Где используются тяжелые самосвалы и автосамосвалы

Тяжелые самосвалы не работают изолированно. Они соединяют точки добычи, складские площадки, технологические линии и транспортные терминалы. Все отрасли промышленности, которые покупают их в больших количествах, имеют одну общую характеристику: непрерывный поток абразивных, тяжелых или пыльных сыпучих материалов, которые необходимо перемещать быстро и безопасно. В таблице ниже показаны распространенные отрасли промышленности, типичные материалы и разгрузочное оборудование, которое сочетается с грузовиками.

Экономика различается в зависимости от отрасли. Сталелитейный завод, получающий агломерат каждый час, не может позволить себе стоять в очереди; система его разгрузки должна соответствовать скорости подачи доменной линии. Зерновой терминал, напротив, испытывает сильную сезонность: за несколько осенних недель он принимает сотни грузовиков, а зимой – почти ни одного. Зерновой терминал может выбрать безамбарный самосвал, который будет работать только во время уборки урожая, а сталелитейный завод установит стационарную платформу, интегрированную в систему управления технологическим процессом.

Пищевая промышленность – это то место, где разгрузочное оборудование зарабатывает себе на жизнь тонкими способами. Непосредственный сброс картофеля или апельсинов в глубокий бункер приводит к поломке продукта и сокращению срока его хранения. Самосвал с буферным бункером полностью меняет геометрию падения: груз скользит из кузова в буфер с низкой относительной скоростью, затем буфер дозирует продукт на конвейер с контролируемой скоростью. Этот подход является стандартным для предприятий, которые ценят как производительность, так и качество продукции.

Кросс-модальная обработка является дополнительным фактором. Многие современные заводы получают материал как в большегрузных самосвалах, так и в океанских контейнерах. Предприятие может установить переворачиватель контейнеров или систему загрузки контейнеров рядом с самосвалом, чтобы одна и та же линия приема принимала сыпучие грузы от автотранспорта и интермодальных контейнеров без дублирования бункера и конвейерной сети. Это особенно актуально для портов, распределительных центров и внутренних логистических парков, где объемы грузовых и железнодорожных перевозок колеблются одновременно.

Когда вы приобретаете такое оборудование, важно работать со специализированным производителем, поскольку чертежи фундамента, гидравлические расчеты и сертификаты безопасности должны соответствовать конкретному месту. Чтобы узнать, как опытный производитель промышленного разгрузочного оборудования организует проекты, испытания и поддержку клиентов, на странице профиля компании более подробно изложен подход к производству и сертификации.

Подберите систему разгрузки в соответствии со схемой потока материала, а не только с весом грузовика; один и тот же тяжелый самосвал ведет себя по-разному на сталелитейном заводе и на продовольственном терминале.

Техническое обслуживание и безопасность грузовых автомобилей и разгрузочного оборудования

Тяжелый самосвал зарабатывает деньги только тогда, когда он движется или сбрасывает груз. Таким образом, регулярное техническое обслуживание является инструментом повышения производительности, а не затратами, которые необходимо минимизировать. В таблице ниже показан практический график технического обслуживания типичного транспортного средства и его подъемной системы при условии нормальной работы в одну-две смены в день.

Гидравлические системы выходят из строя постепенно, и первые признаки легко пропустить. Кузов, который медленно оседает, когда рычаг управления находится в нейтральном положении, подъемник, который стонет при полном выдвижении, или маслянистые остатки на штоке цилиндра — все это указывает на внутреннюю утечку. Оставленные без внимания, эти неисправности приводят к неравномерному подъему кузова, повреждению кронштейнов рамы и возможному выходу из строя цилиндров посреди свалки. Операторы должны быть обучены немедленно останавливать цикл, если кузов наклоняется в сторону или не удерживает свое положение при выключенном двигателе.

На сайтах разгрузки нужны свои правила. Территория вокруг бункера или самосвала должна быть ровной, хорошо дренированной и не иметь мягких участков, где груженый грузовик может утонуть. Воздушные линии электропередачи представляют собой особую опасность, поскольку поднятый самосвал может задеть их; при оценке рисков на рабочем месте следует регистрировать высоту линий и отмечать безопасные зоны сброса отходов. При сильном ветре некоторые операторы предпочитают подождать или использовать процедуру боковой безопасности, поскольку кузов, поднятый на 50 градусов, действует как парус и может опрокинуть транспортное средство при внезапном изменении нагрузки.

Сам самосвал следует отдельному графику технического обслуживания. Еженедельно точки поворота платформы и цилиндры смазываются; гидросиловой агрегат проверяется на уровень масла и наличие утечек; противооткатный механизм испытывается на припаркованном грузовом автомобиле; и цепь аварийной остановки проверена. Ежемесячно сварные швы конструкции платформы проверяются на наличие трещин, особенно вокруг креплений цилиндров и шарнирных проушин. Любую последовательность, управляемую датчиком, следует запускать в ручном режиме с пустой платформой, а затем с загруженным грузовиком, чтобы подтвердить время полного цикла.

Проблемы с надежностью самосвалов и самосвалов редко возникают из-за внезапного выхода из строя компонентов; они почти всегда являются результатом пропуска ежедневных проверок и отложенного обслуживания гидравлики.

Как купить: практический контрольный список для автопарков и владельцев предприятий

Купить большегрузный самосвал без планирования разгрузочной стороны – это все равно, что купить высокоскоростной насос без проверки трубопровода. В приведенном ниже контрольном списке отражены вопросы, которые задают опытные менеджеры автопарков перед подписанием заказа, независимо от того, приобретают ли они один грузовик или стандартизируют парк из пятидесяти.

1. Определите диапазон материалов: определите самый плотный и самый легкий материал, который будет перевозить грузовик, и рассчитайте необходимую полезную нагрузку в тоннах и кубических ярдах.
2. Проверьте допустимые ограничения по весу на реальных маршрутах, включая ограничения штата и мостов, и выберите конфигурацию оси, которая останется законной без разрешений.
3. Выбирайте шасси с запасом в 10–15 процентов по сравнению с текущим ежедневным объемом, чтобы будущий рост не привел к преждевременной второй покупке.
4. Укажите материал и толщину корпуса в зависимости от истирания и ударной нагрузки: сталь AR400 или AR450 для дроби, стандартная мягкая сталь для зерна и более легких материалов.
5. Выберите тип подъемника и номинальный угол разгрузки; задний угол от 55 до 65 градусов подходит для большинства агрегатов, в то время как для связной глины может потребоваться более крутой угол или добавление живого пола.
6. Подтвердите зазор в точке разгрузки: высота крыши, положение конвейера и глубина бункера определяют, нужен ли опрокидыватель с задней, боковой или платформенной разгрузкой.
7. Одновременно спланируйте приемную инфраструктуру: бункер, самосвал, весы, пылеулавливатель и конвейер должны быть рассчитаны на максимальную скорость прибытия парка.
8. Оценивайте поставщика разгрузочного оборудования так же тщательно, как и дилера грузовых автомобилей: запросите чертежи фундамента, объем монтажа, график пуско-наладочных работ, наличие запасных частей.

Разгрузочное оборудование может быть организовано несколькими способами, и каждый вариант меняет строительные работы и режим работы. На следующих карточках представлены основные конфигурации, которые может рассмотреть покупатель.

Для автопарков и владельцев заводов, осуществляющих масштабные закупки, работа напрямую с производителем снижает риск интеграции. Производитель, поставляющий самосвалы для сталелитейной, цементной и сельскохозяйственной промышленности, может проконсультировать по вопросам гидравлической синхронизации, защитных блокировок и планирования запасных частей задолго до заливки бетона. Это особенно актуально, когда линия разгрузки включает в себя как самосвалы, так и оборудование для обработки контейнеров, поскольку один и тот же приемный бункер и конвейерная система должны принимать оба источника материала.

Общая стоимость должна рассчитываться за перевезенную тонну, а не за грузовик. Немного более дорогая трехосная ось, которая сокращает цикл движения на одну минуту на загрузку, может окупить себя за один сезон крупнообъемных работ. Аналогичным образом, самосвал, стоимость которого эквивалентна одному месяцу труда водителя, может навсегда исключить эти затраты на рабочую силу. Решение о покупке должно объединять в одном расчете цену грузовика, цену кузова, стоимость разгрузочного оборудования, строительные работы и прогнозируемую пропускную способность.

Самый выгодный выбор — это не самый дешевый грузовик или самый быстрый самосвал, а комбинация, которая перевозит ваш конкретный материал с наименьшими затратами на тонну в течение пятилетнего периода.

Часто задаваемые вопросы о тяжелых самосвалах

Большинство вопросов о тяжелых самосвалах имеют одну и ту же основу: сопоставить класс грузовика с допустимой полезной нагрузкой, сопоставить кузов с плотностью материала и сопоставить разгрузочное оборудование с пиковой скоростью прибытия парка.

Сбалансированный взгляд: грузовик, площадка и система разгрузки вместе

Покупка большегрузного самосвала – это решение о перевозке, но производительность грузовика определяет станция разгрузки. Хорошо оснащенный грузовик, который ждет в очереди двадцать минут, менее ценен, чем грузовик чуть меньшего размера, который проходит через приемную очередь за пять минут. Менеджеры автопарков, которые понимают эту взаимосвязь, обычно задают более точные вопросы во время закупок, и их заводы работают с меньшим количеством узких мест.

Начните с материала: его плотность, абразивность, влажность, температура и ценность влияют на кузов грузовика, метод разгрузки и приемное оборудование. Затем перейдите к маршруту: законные ограничения по весу, ограничения по мостам и доступ к площадке определяют количество осей и приблизительную полезную нагрузку. Затем посмотрите на принимающую сторону: бункер-приемник, самосвал для грузовиков или переворачиватель контейнера имеют разную стоимость и разное влияние на время цикла. Наконец, соберите пакет с поставщиком, который производит разгрузочное оборудование, чтобы фундамент, гидравлика и элементы управления были спроектированы как одна система, а не как три отдельные покупки.

На рынке, где полезная нагрузка, топливо и часы работы водителя находятся под давлением, наименьший выигрыш часто достигается за счет разгрузки. 25-тонный тяжелый самосвал в сочетании с хорошо обслуживаемым самосвалом правильного размера может доставить больше чистых тонн в день, чем 30-тонный грузовик, опрокидывающийся через яму с медленной скоростью. Правильный вопрос не в том, сколько грузовиков вы можете купить, а в том, сколько материала вы можете провезти через ворота за каждый рабочий час.

Выберите грузовик для дороги, выберите кузов для материала и выберите самосвал для приемной линии; Самая дешевая комбинация — та, в которой все три соответствуют фактической рабочей нагрузке.